經歷了許多風風雨雨,台灣國道正式邁入etc計程收費的里程碑,而台灣etc的建置,主要的推手除了高公局外,就是遠東集團旗下轉投資的遠通電收這家公司!

遠通電收

由上表可知這家公司主要的股東為遠傳(39.42%)/東元(6.83%)/精誠/神通四家公司!

103年財務報表

103年損益表

遠通損益表

公司仍在虧損階段,主要是營業費用過高,但營收較2013年增加,虧損也較2013年略為縮減!

103年現金流量表

遠通現金流量表

103年資產負債表

遠通資產負債表

102年損益表

遠通電收102損益表

 

相關新聞報導:

ETC執行屆滿周年 創造智慧交通新市場
2015/02/02-DIGITIMES企劃

快速便捷的交通工具及管理系統,可以促進生活便利及經濟發展,而利用ICT技術強化公共市政服務,不僅可以提升政府效能,更可以讓民眾享有更美好的生活品質,在綠能環保及永續發展的社會需求下,加上智慧型手持裝置及無線寬頻環境的興起,廣大民眾對交通建設的殷切需求,加快了許多城市重視智慧交通的速度。

所有的軟硬體服務業者也因此相準這波智慧交通商機,一方面可以成為這波智慧城市建設的主要力量,同時也藉此發展相關技術的發展,更成為台灣ICT產業創造競爭力的機會。
ETC啟動周年有成

如啟動之今屆滿周年的台灣ETC,全台用戶已達600萬台,使用率更高達94%。ETC系統建立初期,雖曾因扣款問題引起爭議,但自2014年4月以後就沒有新案發生,近期更以滿分正確率通過稽核,高公局在2014年9月進行的民意調查解果,民眾對改計程後的電子收費政策,滿意度超過7成,創下歷年新高,都顯示ETC系統運作也已經趨於穩定。

遠通電收指出,ETC使用一年以來,為用路人節省下龐大的時間,如北高行車時間平均可以省下10到20分鐘,周末甚至最高可節省40分鐘。高公局副局長吳木富也表示,ETC僅是智慧交通建設的開端,高公局目前正依據ETC所蒐集的巨量資料,進行交通管理分析研究,以便設計出更精準的交通管理系統,包含最初階的閘道管控、中階道路定價,到最大數據效益的路況預報機制等。

以常遇到塞車的楊梅路段為例,吳木富指出,透過ETC可以發現路段的主要車潮來源,如果是以五股、台北佔多數,就可規劃在這兩處進行閘道管控,有效紓解壅塞路段車潮。
ETC整廠輸入到越南

值得注意的是,智慧交通系統不僅方便用路人生活,成功應用實例更可成為相關產業創造市場的最佳見證。如台灣由於是目前全球推動ETC國道收費長度最長的國家,至今已經吸引印尼、義大利、越南、馬來西亞、俄羅斯等多國來訪與洽談營運合作,除義大利已經簽訂備忘錄合作外,遠通目前也正在越南興建ETC測試平台,預定春節年後測試順利後,將擴大到全長2,300公里的越南一號國道,協助越南打造智慧化交通運輸系統。。

越南近年來經濟大幅成長,2014全年經濟成長率更高達5.98%,優於政府預定5.8%的目標,創4年來的新高記錄;2015年已定下6.4%的高目標,顯見越南產業結構已奠定穩固基礎,但也因為經濟起飛,導致全國車輛數量年成長率高達43%,造成嚴重的堵車等交通管理問題,已成為越南政府的棘手難題。

越南政府為此積極發展智慧交通系統,並因此看上台灣ETC的成功經驗,尋求遠通合作。遠通副總吳忠潔指出,越南早期也是採用歐規紅外線偵測技術作為ETC架構,但同樣面臨OBU成本過高,消費者接收度低的瓶頸。事實上,越南先前導入OBU電子收費近7年,卻因單機購買成本約80元美元,乏人問津,即使先前將價格調降到20美元,至今使用率僅有1.4%,

目前越南政府已停止OBU服務,全力朝向ETC方向發展。由於看到台灣ETC使用率在1年半內,就從3成多竄升至9成以上,相較日本花了11年多才達成。越南因此決定參考遠通經驗,轉向採用RFID技術的ETC系統,並委由遠通電收協助建置專屬越南規格的ETC系統。

未來越南ETC營運模式將參考台灣經驗,免費提供tag給車主安裝,但ETC設計與台灣有些許差異。如每個主要門架會設有柵欄,車輛通行時須由感應器確認車上是否安裝tag,且有足夠餘額,柵欄才會升起放行。

越南Tasco董事長范光勇指出,越南ETC第一階段會先由遠通協助建立3處ETC收費站,測試完成後,就會開始在國道一號全線35處收費站架設ETC,預定2016年完成總長4,600公里ETC建置,初期投資金額即達新台幣450億元。
智慧交通拓展海外市場機會大

ETC之所以能夠成功建置,並拓展海外市場,關鍵在於e-Tag已有國際標準,而且包括執法攝影、車牌辨識等前後端設備和技術的開發,國內有不少相關業者可以提供成熟的商品服務,加上實際展現的執行成果,可望為台灣ICT產業打破單打獨鬥的瓶頸,吸引更多外國業者來台取經,建構整廠輸出的商機。

臺灣師範大學管理學院教授兼院長陳敦基指出,ETC的推行對於整體經濟、社會及環境有相當多的好處,更能放眼未來的發展,估計每年可創造17億元的效益,還能與相關產業共享利潤、分攤風險。

淡江大學運輸管理學系副教授兼總務長羅孝賢也指出,採用ETC代替過去的人工柵欄式收費後,不但明顯減少收費前後的壅塞及延滯,節省了旅行時間以及油耗和碳排放,更可讓車輛行駛更加平順,降低事故風險,明顯改善環境跟經濟面向,如何運用巨量資料掌握狀況及創新服務,更是未來智慧交通可以努力的方向。

吳木富表示,高公局未來將計畫借重ETC巨量資料,分析打造先進交通預告服務,發揮智慧運輸最高效益。未來也會積極在國際舞台分享台灣ETC經驗,包含門架設計、施工到相關軟硬體整合,為台灣產業爭取跨國合作契機外,目前已計畫參加法國論壇、IBTTA等國際活動,展示ETC成果爭取更多合作契機,帶動整體產業能更蓬勃發展。

ETC計程收費 滿意度7成 2015年01月27日

遠通已在越南當地協助架設收費門架,預定最快下月啟用。(遠通提供)
遠通已在越南當地協助架設收費門架,預定最快下月啟用。(遠通提供)
越南交通部副部長阮紅場(右)26日率團拜會遠通電收IDC深入了解ETC後端IT系統,遠通電收總經理張永昌(右二)說明該公司經營高速公路電子收費系統建立歷程。(陳怡誠攝)
越南交通部副部長阮紅場(右)26日率團拜會遠通電收IDC深入了解ETC後端IT系統,遠通電收總經理張永昌(右二)說明該公司經營高速公路電子收費系統建立歷程。(陳怡誠攝)

台灣高速公路進入電子收費滿周年,創下3項世界紀錄,也吸引各國前來取經,高公局去年9月進行民意調查中,民眾對改計程後的電子收費政策,滿意度超過7成,創下歷年新高。高公局也說,從各方面來評估,台灣電子收費系統已趨向穩定。

遠通電收指出,使用ETC一年以來,節省下龐大的時間、燃料成本,也帶來環保效益,像北高行車時間平均可以省下10到20分鐘,周末甚至最高可節省40分鐘,節省的燃油估計有9239萬公升,還有21.7萬公噸的二氧化碳減量。

高公局副局長吳木富表示,ETC在台灣上路剛滿1年,從系統面來說,扣款正確性是最重要的,絕對不能多收錢,所以成立稽核委員會和全民監督方案,除剛開始有不穩定的情況,去年2月後就只有零星個案,且誤判主因是車牌炫光或變造,並非系統問題。

至於在民眾信心度上,吳木富說,高速公路從計次轉為計程,民眾一開始對被收取的費用會有疑問,尤其過年期間費率又改為單一費率,很多人會打客服電話或透過網路查詢,但在去年5月後詢問的人也減少,證明大家逐漸對這套收費系統建立信心。

而遠通後來加快收費通知,提供未申裝e-Tag民眾在4-7天期限內主動繳費也享9折等服務。

吳木富還說,每年國道基金只要維持220億元收入,就能維持平穩運作,但去年轉為計程後,全年收入約為200億元,比起過去採計次收費,每年收入約為220億元要少,主因是目前提供每天20公里免費里程,以及橫向國道不收費。

高公局預計年底會檢討,不排除取消或減少免費里程,並開始對橫向國道收費,但也同時會搭配調降每公里費率,以公平為原則,不會向民眾多收錢。

另外,最近越南交通部打算導入台灣的電子收費系統,遠通已取得越南國道一號營運商TASCO的顧問合約,打算將相關產業以一條龍的方式輸出到國外。

吳木富指出,台灣國道的電子收費經驗,已有很多國家來台灣參訪、取經,尤其遠通從原本歐洲的紅外線規格,重新研發改用e-Tag,並是全世界第一個成功大規模使用的系統。

而且,e-Tag已有國際標準,不會被綁規格,包括前後端設備和技術,台灣很多廠商都可以生產、加入,未來包括高公局、經濟部等單位,也都會協助將遠通的成績行銷到國際上,帶動整體相關產業能更蓬勃發展。

個人看好理由:

整廠輸出模式可望帶來獲利!

橫向國道收費及免費路程繳少或取消,有利於委辦費用進賬!

若營收持續提高,營業費用能有效降低的話,獲利的時程不遠矣!



Leave a Reply

你的電子郵件位址並不會被公開。 必要欄位標記為 *